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技術發亮配置優越 國產渦輪增壓的“逆襲”

點擊:1888 日期:2012-12-05 選擇字號:

自主品牌的1.5T渦輪增壓之爭從打嘴仗算起已經有幾年功夫,現在終于開始真刀實槍的干起來,首先站出來的是比亞迪G6和長城騰翼C50。兩者交鋒沒多久,比亞迪G6有了DCT雙離合變速箱助陣。而且似乎這比亞迪的數據比大眾那套1.4T+DSG還更牛,堪稱國產自主品牌渦輪增壓車型的完美逆襲

  

不輸主流中高檔轎車的大氣外觀:

說實話,在接觸比亞迪G6之前,小編對國產自主品牌車型還是抱有一定的懷疑的,但當這輛G6真正停在小編面前的時候,無論從車身工藝質量到均勻的車身鈑金接縫再到車身上的曲面和折線過渡平順,說明廠家在這輛車上是很用心的。這才是一款跟當前主流自主10萬元級別車型相PK不落下風的車,證明比亞迪是可以造出好東西的。總體而言G6的外形屬于穩妥一派,車身線條都挺簡潔流暢,前臉線條都比較柔和,很有豐田那種中庸迎合主流審美的思路。一些細節設計借鑒了高級車型的元素,比如尾燈有些雷克薩斯LS。看到G6的外形讓人覺得這車不會輸合資品牌許多。

  

簡潔大方兼具商用與家用的卓越配置

進入車內,豐富的配置傳遞出強烈的科技氣息。上深下潛的顏色搭配也比較符合中國人的審美觀。全系搭載Keyless智能無鑰匙系統,只需攜帶鑰匙靠近車輛,輕松實現車輛的無鑰匙進入、一鍵啟動等,方便快捷也符合當下流行趨勢。

方向盤和中控臺都有鍍鉻裝飾,烘托科技感。而前門扶手處以及前駕駛扶手處均采用桃木裝飾,略顯老氣。采用的多功能集成方向盤,左側為音響控制按鍵和藍牙電話按鍵,右側為行車電腦控制按鍵和側視、倒車影像的切換按鍵,側視影像能有效地使駕駛者看清側面盲區,為停車和狹小空間挫車提供方便,而這項配置往往配置豪華車上,在這個級別并不多見,可見比亞迪配置上的優勢。雙TFI屏液晶組合儀表盤極具科技感,藍色的背光和紅色的指針帶給人科幻的感覺,中間是巨大的車速表,兩側的液晶屏幕承擔的是顯示車輛信息的功能。不過很多人對這個儀表盤還需要一個適應的過程,因為轉速表等數據都以液晶顯示,與我們日常讀數習慣不太一樣。

G6裝備了大尺寸的觸摸屏,屏幕分辨率相當高,許多操作可以通過指指點點完成。G6的空調分兩部分操作,觸摸屏控制壓縮機開關、風量大小和送風位置,屏幕下方還有溫度調節、自動、手動、關閉、除霧、內外循環等按鈕。G6的中控臺可以觀看移動電視,當然這得在設置選項里關閉安全駕駛模式。配備的藍牙功能可以導入通訊簿和接打電話功能。

大空間帶來舒適的駕乘體驗

比亞迪G6的座椅坐墊面積較大,采用的是打孔真皮座椅,前排座椅配備了8方向電動調節,并帶電動腰靠及加熱裝置,皮質較為柔軟舒適。美中不足的是座椅的支撐性不夠,尤其是側向支撐,激烈駕駛時乘員很容易被甩的左搖右晃。后排空間表現還算不錯,無論是頭部空間還是腿部空間都很令人滿意。后排地臺中央有部分突起,對中間乘客影響并不大。手枕處有和尾箱相連的通道,方便在車內拿取物品,但遺憾的是后排座椅不能放倒,一定程度上影響了實用性。環顧整個車內空間,比亞迪G6在儲物空間方面做得還是比較到位的,無論是常規的手套箱、中央扶手箱等這類有大進深的儲物格還是方向盤左側儲物格抑或眼鏡盒等等,都一個不少地出現在G6上。不過中央扶手箱位置相對靠后,手肘搭在上面很費勁,而手套箱內也沒有植絨,觸感一般。

1.5T+DCT國產自主品牌車型的逆襲時代

小排量渦輪增壓發動機目前熱度不減,而國內自主品牌廠商跟進的步伐明顯加快。比亞迪的1.5T發動機具備渦輪增壓和缸內直噴技術。同時這臺發動機還具分層燃燒和可變氣門正時技術,是目前自主品牌里技術規格最高的發動機。這臺發動機的實際參數為113kW/5200rpm、240NM/1750-3500rpm,大眾的1.4TSI發動機為96kW/5000rpm、220Nm/1750-3500rpm。從數據上看比亞迪這臺發動機的動力輸出較高,接近2.4L自然吸氣發動機的水平。

再來看看G6搭載的這臺6速雙離合變速器。該DCT雙離合自動變速器有兩組齒輪組,分別控制奇數檔和偶數檔、倒檔,控制模塊會根據車速和油門踏板等對駕馭者的換檔意圖做出判斷,預見性的把下一檔位齒輪組進行預連接,在最佳的換擋單元進行換擋,大大縮短換檔時間(僅僅不到0.2秒),而且換檔更平順。另外,DCT雙離合自動變速器所帶來的經濟性也值得一提。據了解,搭載于比亞迪G6上的DCT雙離合自動變速器可使發動機燃油消耗降低15%,僅憑此一項就能讓不少人傾向于選擇DCT版車型。

當我們開動G6,你就能發現比亞迪這臺1.5T發動機動力輸出很順暢,渦輪的介入沒有德系增壓車那么明顯。但當你深踩油門,轉速越過2000轉時,力道就開始噴涌而出,加上DCT6速雙離合變速器的完美匹配,一直持續到4000轉都有很爽朗的加速感,爆發力不弱于許多2.0L自然吸氣車型。源源不斷的動力讓車在不經意間就加速到了100km/h,而這個過程廠家給出的成績是9.9s,基本令人滿意

比亞迪G6的底盤結構為前雙橫臂后多連桿式獨立懸掛,這是自主品牌里少見的高規格。懸掛調校偏向舒適性,簡單的來說就是比較軟,路面零碎震動很多都被隔絕掉;駛過坑洞、減速帶的濾震能力不錯,不會有什么多余震動傳到車廂內,可以看做是一部懸掛調軟的中高級車。整車厚實感是我們所試駕過的比亞迪車型中最好的,經過一些十分坑洼的溶爛路面,G6的底盤應付起來還挺輕松,車身的安定感也不錯。以十萬元的價格來看,其底盤質感值得肯定,在自主品牌中也能排到中上。

總結:比亞迪G6 TID不僅擁有先進的動力組合、出色的駕乘感受,還擁有大氣的外觀設計、豐富的科技配置,而最高11.58萬元的售價也使G6足夠親民。也許比亞迪還需要做的就是完善其對細節方面的處理,提高自己的品牌影響力。

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